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政策寒冬下,兩輪出行代表哈啰出行也難解困局

2019-09-18 13:31 作者:于半仙 來源:硅谷網綜合 HV: 編輯:GuiGu 【搜索試試

近日,哈啰出行在上海舉辦了“Hello Global·智慧出行讓城市生活更低碳高效”的活動,作為哈啰出行舉辦的首個品牌日活動,哈啰出行邀請了荷蘭自行車大使館、荷蘭出行行業企業代表以及阿里巴巴等共同倡議低碳出行。

政策寒冬下,兩輪出行代表哈啰出行也難解困局

作為國內快速崛起的兩輪車出行代表,哈啰出行此次聯合荷蘭舉辦低碳出行論壇的舉動被業內視為是哈啰“布局海外”的信號。

眾所周知,作為自行車人均保有量世界第一的國家,荷蘭確實是共享自行車投放的“絕佳人選”。據有關人士透露,哈啰出行與荷蘭方面已經有了進一步的接觸,未來極有可能與荷蘭的景區合作推廣共享單車。而此次通過與參會的荷蘭自行車制造公司和產業咨詢公司的聯結,也將有利于哈啰與荷蘭后續的一系列合作。

可以看出,自從今年7月份獲得螞蟻金服領投的4億美元戰略投資后,哈啰出行的動作可以說相當頻繁,不僅積極布局海外市場,在國內各大城市也陸續投放了電動車租售服務,以此來迎戰競爭激烈的國內本土市場。

共享自行車之外,共享電動車更是哈啰出行近期發力的重點。

上周五,哈啰出行在南京推出了“電動車租售一體服務”,并宣布正式開啟電動車領域的新零售模式。這也就意味著,哈啰電動車不再受制于“指定還車點”的束縛,南京用戶可選擇租7天交59元或租一月交218元的套餐,在租賃成功后,可以在租賃時間內全權保管車輛,開鎖上鎖都通過手機掃碼完成,使用范圍不再受限制,使用場景也不再受限制。

事實上,南京并非是哈啰電動車租售模式落地的第一站,早在今年5月份,哈啰電動車租售平臺就率先在山東東營開城,截至目前哈啰電動車租售業務已經在河南、江蘇、浙江、云南及湖北等全國20多個城市推廣。

不過,電動車租售之舉雖然解決了“取還車難”的行業痛點,但需要指出的是,在并不友好的政策環境以及車輛質量問題的雙重“圍困”下,哈啰電動車的此番動作仍然被外界解讀為“困獸之舉”。

多地違規投放,哈啰電動車“入城”受困

與共享單車的熱潮不同,共享電動車自面世以來,就一直“負重前行”。無論是從國家層面還是到地方政府,它們對共享電動車的態度都是一邊倒的“不支持”。

早前,交通運輸部等10部門聯合出臺的《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》中明確指出,“不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車”,各地政府也多次申明不鼓勵發展共享電動自行車。因此,在政策端口,哈啰電動車面臨著巨大的阻力。

但就在這樣的政策背景下,哈啰電動車依然“頂風作案”,在各地屢次三番試探政府主管部門的“底線”。

5月20日,遼陽市發展互聯網租賃自行車工作領導小組辦公室向哈啰共享電單車的運營商下達書面通知,要求哈啰收回在當地投放的哈啰電動車。

6月初,因無視“禁投令”,哈啰共享電動車在上海嘉定大規模違規投放,被當地政府約談。嘉定交通委要求哈啰公司立即停止在當地違規投放共享電動車,并將違規投放車輛立即收回。同時還表示,后續若再發生違規投放的行為,主管部門將會在年底對共享單車企業考核時扣除哈啰的相應分數,并在常規分的基礎上另外再扣分。而根據上海市交通委即將與上海市公安局、城管執法局共同公布的針對互聯網出行平臺的新考核辦法,“連續2次考核不合格的企業將被清退出上海市場”。

6月10日,哈啰在未經相關部門報備的情況下擅自在廣州增城投放共享電動助力車,被當地政府約談,當地政府還召開共享單車整治專項會議以整治街頭共享電動助力車“亂象”。

相關業內人士透露,目前哈啰出行的電單車業務已經在國內100多個城市布局,投入的電動車數量大概在60萬輛。但在進入這些城市時,哈啰基本都采取了“先斬后奏”的進城策略,這樣違背政府意愿的行為最終很有可能會損害企業和政府的長期關系。

質量問題、安全隱患,成為哈啰電動車投訴“重災區”

需要指出的是,國家和地方政府之所以“叫停”共享電動車投放,其主要原因是電動自行車存在著大量隱患,包括電動車輛不符合國家技術標準、騎行人未經過安全培訓且不固定、充電電池易引發火災、對生態環境造成污染,車輛改裝較多存在隱患等。

目前國內因電動車質量問題而發生的事故不在少數,因為部分電動車老化或設計存在缺陷導致轉向、點剎等問題引發的交通事故,以及因為鋰電池起火而引發的火災等事件常常見諸報端。

比如某位哈啰電動車的用戶曾投訴,2019年4月10日,用戶騎哈啰電單車出行,中途停車后再出發時,在用戶未轉動車把的情況下車子突然自動往前沖,從而將用戶帶倒受傷。在用戶向客服反應情況時,客服卻以用戶沒報警、沒去大醫院為由不給予任何解決方案。

此外,哈啰電動車自燃的事故也時有發生。根據有關報道,在合肥等地曾發生過多起哈啰電動車起火燃燒的事故,值得慶幸的是這幾起事故都發生在露天場所并且很快被消防部門發現并撲滅,但如果起火車輛停在樓道或居民住宅內,后果將不堪設想。

據悉,在哈啰電動車發展業務的初期,曾投入大量存在設計缺陷的電動車,相關人士透露“該批電動車數量可能已經占到哈啰現有電動車的5成”。針對這批有缺陷的電動車,未來哈啰出行的后續運營維護工作勢必將增加企業負擔。另外因設計缺陷而引發的用戶投訴也會成為哈啰出行長期“頭痛”的問題。

從今年4月份開始,被稱為“史上最嚴”的電動車新規已經正式實施。共享電動車管理政策的“變天”,正在讓新國標時代的電動車行業更加“艱難”,在此背景下,哈啰電動車的未來發展似乎難說“樂觀”。原標題:政策寒冬下,兩輪出行代表“哈啰電動車”也難解困局

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